•• 主导智能底盘电控系统课程设计，完成线控转向与制动系统联合仿真，利用MATLAB/Simulink搭建控制策略并实现硬件在环验证，方案获校级优秀毕业设计。
•• 参与校企联合“底盘NVH道路模拟与优化”项目，负责副车架衬套刚度解耦匹配与试验数据分析，输出优化报告被企业采纳，发表SAE论文1篇。
•• 学业成绩排名前8%，获国家奖学金；发起“底盘性能调校与模拟驾驶”创新工坊，策划轮胎特性测试、K&C参数辨识等10余场实践活动，覆盖200+人次。
小鹏汽车 - 底盘工程部智能电动汽车先行者技术创新驱动
2017.07-2021.12
底盘性能工程师智能底盘性能集成多体动力学仿真主观评价
北京
•• 主导某智能电动轿跑底盘性能全域开发，制定主观评价与客观指标目标书，协同造型、三电与智驾团队，确保底盘架构在碰撞、续航与智驾传感器布置中取得最优平衡。
•• 应用Adams/Car建立高精度悬架及整车模型，进行硬点敏感度分析与弹性件匹配，创新性地提出球铰衬套解耦方案，使簧下质量减轻12%，转向响应延迟缩短8ms。
•• 带领团队完成四轮底盘调校，涵盖弹簧、稳定杆、减振器阀系及转向手感标定，结合LMS SCADAS采集的振动与噪声数据，迭代优化后稳态回转不足转向度提升至目标值，侧倾梯度降低18%。
•• 构建底盘性能数据库与《底盘调校指导手册》，建立主观评价培训体系，使新员工独立完成基础调校的周期由6个月缩短至3个月。
底盘性能工程师豪华车底盘性能对标悬架系统优化NVH性能
北京
•• 参与某长轴距豪华轿车底盘动态性能升级项目，主导竞品驾驶评价与客观参数对标，识别出操稳与舒适性在冲击隔离与低频晃动上的矛盾，提出解耦优化策略。
•• 针对后悬架五连杆系统，调整液压衬套动刚度与减振器压缩/回弹阻尼比，优化路面振动传递路径，使后排座椅导轨垂向振动加速度降低12%，同时保持侧倾刚度不变。
•• 与转向系统供应商联合开发可变传动比特性，通过EPS软件标定，重新匹配中心区力矩梯度与回正速率，提升高速行驶直线稳定性与中心区转向线性度。
•• 编制底盘零部件技术条件（SOR），主导本土化供应商审核与样件认可，确保国产化减振器、衬套性能与进口件实现1:1等效，并撰写《底盘性能开发最佳实践》纳入企业技术库。
•• 项目背景：全新智能电动轿跑需以极致操控与高级舒适建立运动基因，支撑品牌向上战略，底盘性能需在复杂电驱系统与高刚性车身下重新定义。
•• 项目职责：统筹底盘性能开发全流程，从车辆动力学指标分解入手，定义操稳目标（最大侧向加速度≥0.95g，不足转向度6-8deg/g）与舒适性目标（车身垂向振动加速度均方根值≤0.45m/s²），并协调悬架、转向、制动与电控系统资源。
•• 技术创新：引入连续阻尼控制减振器（CDC），联合电控团队开发基于摄像头与加速度传感器的路面预瞄控制策略，在Adams/Car与Simulink联合仿真环境中进行虚拟标定与性能预测，将物理调校轮次缩短40%。
•• 项目成果：冬季测试中，麋鹿试验通过车速达到82km/h，高速变道车身姿态稳健；随机路面平顺性主观评分提升20%，项目提前1个月验收，并输出一套跨车型可复用的底盘性能仿真规范。
某豪华轿车后悬架舒适性提升 - 悬架性能优化工程师
2022.03-2022.12
•• 项目背景：某豪华轿车在高速路况下后排乘客感知到高频振动，客户抱怨增多，需在不牺牲操稳精度的前提下提升后悬架隔振水平。
•• 项目职责：负责后悬架系统舒适性优化，通过频谱分析定位问题频段为15-30Hz，发现后副车架衬套在特定频率下动刚度不足，导致振动传递放大。
•• 优化方案：联合供应商优化衬套橡胶配方，调整其动态特性，同时在后悬架下摆臂增加二级减振质量块，形成动力吸振器效果，在不改变悬架运动学的前提下提升振动衰减能力。
•• 验证与成果：通过四立柱台架和比利时路道路试验，后排座椅导轨振动加速度峰值降低15%，主观评价舒适性提升明显，客户投诉率下降30%，该方案已推广至同平台其他车型。
发明与实用新型专利:
• 拥有底盘相关发明专利3项、实用新型专利5项，如《一种基于路面预瞄的半主动悬架控制方法》《一种整车操纵稳定性多目标优化标定系统》《一种电动助力转向与后轮转向的联合控制架构》等。
职业资质:
• 取得汽车工程师（高级）职业资格，通过CarSim车辆动力学仿真专家认证，并持有底盘电控系统标定与测试技术专项证书。
