牛敬业
底盘主任工程师
BUSINESS PROFILE
电话188****2443
邮箱niu****@***.com
城市北京
年龄35
性别男
求职状态在职
•核心课程涵盖汽车底盘设计、车辆动力学、液压伺服控制等底盘专项内容，专业GPA 3.86/4.0，综合排名前5%，获校级「车辆工程技术标兵」荣誉，多门专业课程作业为年级标杆案例
•作为核心成员参与「商用车独立后悬架多工况性能优化」校级重点项目，负责悬架K&C特性台架测试方案设计与多物理场仿真建模，通过迭代调整导向臂布局与弹性衬套刚度，使悬架侧倾角速度响应效率提升17%，相关成果发表于中文核心期刊《汽车工程》
•担任2022级车辆工程硕士班学业负责人，统筹组织3次「底盘性能测试实训」、6期「整车开发行业技术分享会」，联动企业导师对接5次底盘岗实训资源，班级核心课程通过率100%，获评校级「优秀学生干部」
比亚迪汽车工业有限公司 - 底盘技术部新能源整车企业
2014.07-2021.06
底盘主任工程师系统集成技术决策跨域协调平台化开发
北京
•• 负责新能源乘用车底盘模块化平台开发，统筹机械、电控、试验等专业共15人跨职能团队，搭建从需求分析到SOP的完整开发流程，明确各里程碑节点与交付标准。
•• 主导悬架与转向系统的架构定义，联合供应商推进多连杆独立悬架的工程化落地。基于MBD多体动力学仿真（ADAMS）对悬架运动学与动力学特性进行迭代优化，使侧倾角刚度降低约18%，整车弯道侧向加速度极限提升，兼顾操控性与乘坐舒适性。
•• 组织底盘系统耐久性台架试验与多工况道路标定，制定涵盖疲劳、NVH、操纵稳定性的综合评价体系。试验过程中排查并解决转向手感虚位、制动点头等关键问题12项，保障系统可靠性达标。
•• 协调底盘与三电、车身、热管理等系统间的接口匹配，解决布置冲突与技术耦合问题20余项。车型量产后底盘系统故障率控制在0.8%以内，售后满意度评价达到4.6/5分。
底盘工程师零部件设计试验验证供应商对接结构优化
北京
•• 负责前麦弗逊悬架与后扭力梁悬架的结构设计，使用CATIA完成三维建模与工程出图，满足强度、刚度及轻量化设计目标，关键梁件减重约12%。
•• 协助开展底盘系统匹配调校，参与K&C试验台数据采集与分析，通过优化悬架几何参数（外倾角、主销后倾角），使整车麋鹿测试通过速度提升约6km/h。
•• 负责底盘零部件供应商技术对接，参与定点评审与PPAP过程，制定零部件技术规范与验收准则。跟踪供应商生产过程，解决焊接缺陷、热处理偏差等质量问题8项，保障零部件按期交付。
•• 参与底盘系统降本专项，通过拓扑优化减少副车架焊缝长度约15%，选用高强钢替代普通钢材，实现单套底盘物料成本降低约8%，达成项目成本目标。
新能源轿车底盘模块化平台开发项目 - 底盘主任工程师
2017.01-2020.12
•• 项目背景：公司启动全新电动平台战略，需开发一套可覆盖A级至B级轿车底盘的模块化架构，要求具备高度的零部件共用率与平台扩展能力，同时满足碰撞安全与NVH高标准。
•• 项目目标：构建可支持前驱/后驱/四驱的底盘模块平台，实现关键梁件及悬挂接点的90%共用率，整车碰撞吸能效率提升15%，底盘系统重量控制在180kg以内。
•• 我的角色：底盘主任工程师，负责平台架构定义与关键技术决策。
•- 搭建平台开发项目管理框架，协调设计、仿真、试验、采购共6个部门20余人，制定从概念到SOP的36个月开发计划。
•- 主导前/后副车架及悬挂系统的模块化设计，创新采用"主梁+子模块"架构，通过Hypermesh有限元建模与多轮疲劳仿真，优化梁件截面与焊点分布，使副车架刚度提升22%的同时实现减重10%。
•- 与三电系统集成团队协同，完成电池包与底盘的一体化布置设计，解决电池包安装点与悬架摆臂的干涉问题15项，实现底盘与三电的模块化耦合。
•- 组织底盘系统全工况耐久试验（累计台架循环200万次）与实车道路验证（累计里程12万公里），排查高速横风稳定性、低速转向回正力矩等关键问题25项。
•• 项目成果：平台按期完成开发，首款搭载车型上市后用户口碑评价优异，底盘系统故障率低于1%，平台架构已成功扩展至3款车型，累计节省开发成本约2000万元。
•• 项目背景：公司主力运动SUV面临竞品压力，需对底盘系统进行全面性能强化，目标定位兼顾日常舒适性与会籍驾驶乐趣，同时需满足国六b排放标准对底盘布置的新要求。
•• 项目目标：提升整车弯道极限速度与转向精准度，改善高速稳定性与制动线性度，底盘系统减重不低于8%，成本增幅控制在5%以内。
•• 我的角色：底盘主任工程师，负责性能强化方案制定与实施推进。
•- 基于市场竞品对标与用户驾驶评价数据，确定底盘性能优化重点方向（运动化悬架调校、电子助力转向优化），制定涵盖台架标定、场地测试、道路验证的三阶段优化方案。
•- 主导前后悬架重新标定，通过多轮场地测试（累计测试15个不同场景）调整弹簧刚度、减震器阻尼曲线，使麋鹿测试通过速度提升8km/h，同时保持日常行驶的乘坐舒适性。
•- 推动电子助力转向系统（EPS）升级，联合供应商优化助力特性曲线与回正逻辑，使低速转向轻便性与高速转向稳定性兼顾，转向手感主观评价提升30%。
•- 推进轻量化降本措施，采用铝合金控制臂替代铸铁件（前悬架4件），优化副车架拓扑结构减少焊点约18%，与供应商联合议价降低采购成本约6%，综合实现底盘减重12%、成本增幅控制在4%以内。
•• 项目成果：性能强化后车型市场反响热烈，上市首月订单突破1.2万台，用户驾驶满意度评分4.7/5，底盘性能提升获行业媒体认可，为公司节省综合成本约800万元。
深耕底盘工程十余年，对底盘系统的机械与电控融合有执着的探索欲——总觉得一辆车的灵魂藏在悬架的每一次形变和转向的每一微角里。做事严谨偏执，习惯从台架数据到实车路试反复交叉验证，对公差、刚度、阻尼这些数字有天然的敏感度。
技术层面扎实掌握底盘系统架构设计、多体动力学仿真（ADAMS/Simpack）、疲劳耐久分析及K&C试验方法，熟悉主流底盘零部件（悬架、转向、制动）的选型匹配与调校逻辑。具备从概念定义到量产落地的全周期项目推进能力。
加分项：习惯用结构化思维拆解复杂问题，曾主导建立底盘设计准则库与试验评价标准体系；对轻量化与新能源底盘有持续跟踪，愿意在技术深水区持续沉淀。求职意向：底盘主任工程师。
技术专利成果:
《商用车多连杆前悬架防抱死协同控制方法》，通过匹配转向与制动工况下的悬架侧倾补偿逻辑，将高速转向制动时的车身侧倾量控制在5度以内，已搭载某品牌轻卡车型，上市半年内该款产品市占率提升4.7%
《基于碳纤维铺层优化的副车架抗扭刚度提升方法》，针对副车架在冲击工况下易开裂的痛点，采用拓扑优化+铺层参数迭代方案，在减重9.2%的前提下将副车架抗扭刚度提升23%，售后副车架相关投诉率下降18%
