•作为队长统筹大学生方程式赛车整车布置，重点完成驾驶员视野校核、操纵件人机优化与上车体结构方案，获得全国二等奖。
•在紧凑型赛车空间中，通过重新规划转向管柱倾角与踏板分布，化解了法规合规性与性能目标之间的矛盾，深刻体会前期布置决策对制造与装配的链式影响。
一汽-大众汽车有限公司 - 产品研发部合资企业汽车制造领军企业
2010.07-2016.12
大型汽车总布置工程师整车尺寸定义人机工程优化跨系统集成
北京
•主导一款中大型 MPV 新品的总布置工程，从产品定义阶段介入，完成整车尺寸带宽、人机硬点与关键硬点的定义与冻结。
•借助 CATIA 与专用人机模块，对乘员舱视野、进出方便性、空间感进行多轮仿真优化，使第三排膝部空间额外释放 12mm。
•牵头组织白车身、内外饰、底盘与电子架构的联合设计评审，解决前舱动力总成与空调管路干涉等十余项关键冲突。
•通过重新规划座椅滑轨与轮包间距的匹配逻辑，将全车乘员空间利用率提升 9%，该方案被列为公司级最佳实践。
北京汽车集团有限公司 - 新能源汽车研发中心国内汽车龙头企业新能源汽车研发先锋
2017.01-至今
高级大型汽车总布置工程师新能源架构总布置设计规范编制三电集成设计
北京
•主导一款换电式纯电轿车的总布置开发，创新性地提出底盘电池包与车身下车体的解耦式布置策略。
•编制并迭代了公司首套新能源总布置设计规范，覆盖前舱高压 PDU、OBC 及电驱桥的间隙与管线约束，指导团队完成 4 个平台的布置方案。
•与核心三电供应商深度联调，推动电池包边框与门槛加强板的一体化设计，简化装配流程并降低 3.5kg 结构重量。
•通过精细化管理前风挡与仪表台前移、后悬模块紧凑化，使该车型在同等车长下续航里程提升 6.5%，成为细分市场空间标杆。
•负责该后驱全尺寸 SUV 的动力总成与传动系统布置，针对纵置发动机与变速箱连接带来的前舱长度挑战，提出倾斜式散热模块与短前悬方案。
•应用多体动力学仿真软件进行悬架跳动与转向拉杆包络分析，优化前双叉臂布置硬点，将转向阿克曼误差控制在 0.3% 以内。
•协调进气系统、排气歧管与防火墙隔热板的空间关系，确保涡轮增压器周边热害区域满足零部件耐受温度要求。
•该车型上市后，凭借出色的二排空间与动态表现，订单量超出首批预测 25%，成为品牌旗舰担当。
•主导该换电车型的整体布置方案，在 2750mm 轴距约束下，实现电池包全平地板与前后排臀部空间兼得。
•设计电池包与门槛之间可拆卸防护支架的布置路径，在侧碰安全与换电便利性之间取得平衡，使乘员舱横向空间较同级增加 14mm。
•协同电气架构部门，规划 12V 与 48V 低压线束走向，实现高压连接器与低压控制模块的物理隔离，杜绝信号干扰风险。
•该车型以出色的空间和补能效率，迅速成为网约车与家庭用户双料爆款，年销量突破 6 万辆。
公司年度技术突破奖（全尺寸 SUV 总布置优化项目） 新能源整车集成布置研究:
深耕滑板底盘与 CTC 电池包布置理念，主导过某项目高压母排走向与热安全间隙设计，确保可换电锁止机构与车身接口的毫米级协调。
利用电驱小型化趋势，重构前舱空间功能，将碰撞吸能路径与分散式控制器布局整合，在满足 C-NCAP 五星结构要求的同时释放出可观的储物容积。
