牛敬业
常怀探索之心，以实干沉淀自身价值
188****5097niu****@***.com北京35男电动卡车总布置工程师在职北京25k-35k •主导完成“智慧物流车模块化上装布置”校级大创课题，统筹动力电池包、电驱桥与车架的空间匹配，方案获结题优秀
•在汽车设计课程设计中，以4×2纯电轻卡为对象，完成驾驶室翻转机构与底盘附件的人机-结构联合布置，成绩位列前5%
北京汽车研究总院有限公司 - 整车开发部汽车制造新能源汽车
2014.07-2021.06
•主导新一代电动物流专用车平台的总布置设计，从概念方案到SOP全程推进。创新采用电池包底置与货箱一体化结构，将货箱容积提升12%，同时使整车重心降低80mm，显著改善弯道稳定性。协调三电、底盘、车身等团队，攻克了高压线束穿越与热管理集成难题，缩短开发周期20%。
•建立总布置设计评审标准与数据管理规范，组织内部培训10余场，带领团队完成4款车型开发，其中冷链物流车和城市配送车获得行业设计奖项，累计订单突破12000台。
•与核心供应商联合开发高压连接器与线束集成方案，通过模块化设计将系统成本降低18%，连接器故障率下降40%，并形成企业标准件库，有效提升零部件通用化水平。
北京福田戴姆勒汽车有限公司 - 新能源汽车事业部商用车制造新能源汽车
2010.07-2014.06
•对在产电动物流车进行人机工程与维修性专项优化，重新规划驾驶室内部布置，将常用检修口整合为3个集中式检修面板，维修便利性提升40%，同时优化座椅与操纵机构位置，获得客户售后服务好评。
•提出动力电池的滑板式底盘集成方案，将电池包设计为标准化模块，可兼容80kWh至120kWh不同容量，换电操作时间缩短至5分钟，并解决了电池包与车架纵梁的碰撞干涉问题。
•主导轻量化车身与底盘结构优化项目，采用高强钢与铝合金混合材料，通过拓扑优化重新设计车架横梁布局，使整车重量降低10%，能耗降低15%，同时满足碰撞安全要求。
•搭建整车多学科协同仿真平台，集成结构、热管理、NVH分析，提前识别设计缺陷37项，减少物理样车试制轮次2轮，降低研发费用30%。
•针对冷链运输对温控与续航的双重要求，主导设计底置电池包与侧挂制冷机组布局，使货箱有效容积增加10%，同时满足-20℃满载工况下350km续航。
•协调上装厂与底盘团队，攻克了制冷机组供电与电池热管理系统的集成难题，通过集中式冷媒管路与高压配电箱定制开发，实现整车热管理能耗降低12%。
•项目按时交付并一次性通过客户严苛的冷链车测试，获得首批200台订单，并以此为基础形成公司冷链平台通用布置方案，后续推广至其他车型。
L4级自动驾驶电动卡车总布置概念研究 - 核心成员
2012.01-2013.12
•负责激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器套件的整车布置方案，通过多轮视野仿真分析，确保360°感知覆盖，并优化安装位置以降低风阻系数0.05。
•设计冗余线控底盘的空间布局，为双冗余转向、制动系统预留安装接口与线束通道，并完成EMC分区规划，避免信号干扰。
•与高校联合开发多传感器融合标定方法，发表论文3篇，申请发明专利4项，为公司L4级自动驾驶卡车技术储备提供了关键布置数据。
对电动卡车整车布置始终抱有热情，享受每一次方案从混沌到清晰的推演过程。我信奉‘好布置是改出来的’，愿意在方案迭代中反复打磨，平衡性能、成本与可制造性。为人严谨务实，坚持用数据与仿真说话，而不是凭感觉做决策。十余年深耕，让我对电动商用车法规、电池包集成与热管理形成了系统性判断力，习惯从全局视角审视每个细节。跨团队协作中，我倾向主动拆解问题，做技术侧的黏合剂，推动工程与市场目标对齐。希望继续在总布置领域深耕，为下一代电动卡车带来更优的整车方案。
专利:
拥有4项针对电动卡车总布置的实用新型专利，如《一种集成式高压配电盒与车架纵梁连接结构》《电动卡车双横臂独立悬架与轮边电机协同安装支架》《电动卡车顶置电池冷却管路与驾驶室导流罩一体化布置方案》等，相关技术已在量产车型中转化，降低了装配工时与维护难度。
专业认证:
获得六西格玛绿带（SSGB）认证，能运用DMADV方法优化总布置关键尺寸链；定期参与国际商用车技术峰会，系统跟踪电动卡车在整车架构、安全法规及热管理集成方面的演进趋势，并应用于前期概念布置。
