牛敬业
车身虚拟仿真工程师
188****4119niu****@***.com北京30男车身虚拟仿真工程师在职北京18k-25k •作为核心成员参与校企合作“新一代SUV车身平台开发”项目，负责白车身静刚度与自由模态仿真，利用OptiStruct进行拓扑优化，给出14处加强筋重构方案，使一阶扭转模态频率提升12%，质量增幅控制在3%以内。
•率队参加全校“智造未来”汽车设计竞赛，主导车身侧面耐撞性模拟，基于LS-DYNA建立精细模型并引入GISSMO失效准则，对B柱加强板进行序列式优化，最终使碰撞侵入量减少18%，作品获大赛金奖。
北京汽车研究总院有限公司 - 车身及开闭件部中国汽车工业骨干企业大型汽车集团
2015.07-2018.12
车身虚拟仿真工程师白车身仿真刚度与模态分析多目标优化
北京
•主导白车身及开闭件的刚度、模态与强度仿真，完成弯曲、扭转等典型工况分析，针对薄弱区域提出补强与结构优化路径，确保设计满足NVH及耐久边界。
•参与车身前端结构轻量化攻关，应用拓扑优化与形貌优化方法，结合钢铝混合材料方案，在保证碰撞安全的前提下实现前舱总成减重8.5kg。
•深度介入造型与工程化阶段设计评审，基于仿真结果输出72项优化建议，推动A柱障碍角、前纵梁截面等关键特征的结构可行性论证。
•牵头编写《车身结构仿真作业指导书》，规范网格划分标准、连接方式建模及载荷工况定义，将单次分析周期缩短约15%。
•跟踪汽车行业CAE技术趋势，主导完成了基于参数化模型的自动化脚本开发，提升多工况迭代效率，并参与公司级轻量化技术路线图研讨。
理想汽车 - 虚拟仿真与验证部造车新势力领军者用户体验驱动型企业
2019.01-至今
车身虚拟仿真工程师全铝车身架构被动安全仿真仿真数据管理
北京
•负责全铝车身平台及CTC电池底盘一体化结构的前期仿真，重点攻克电池包框架刚度匹配、底部球击防护及振动疲劳分析，保障电池系统集成安全。
•搭建了车身虚拟仿真数据库与模板库，归集了十余款车型的材料卡片、焊点与胶粘参数，并建立标准工况库，使新项目仿真启动周期缩短40%。
•在车身方案选型阶段提供CAE支撑，先后完成侧围内板、后地板等总成的轻量化方案对比，推动实现单台减重约12kg。
•组织内部HyperWorks与LS-DYNA进阶培训，编制了《整车碰撞仿真建模规范》，并通过案例复盘提升团队建模一致性。
•与供应商协同开展零部件级仿真，涵盖车门防撞梁弯曲性能、仪表板横梁模态等，累计完成23项零件级虚拟验证，确保交付质量。
•项目背景：该车型定位家庭出行，需在保证乘坐空间的前提下提升扭转刚度并降低白车身重量，以改善续航和操稳表现。
•项目内容：建立包含焊点、螺接及胶粘的详细白车身有限元模型，进行自由模态、扭转刚度及弯曲刚度分析，识别出后轮罩与C柱连接区域刚度不足。通过拓扑优化与尺寸优化，重构后轮罩硬化筋与门槛梁截面，并引入高强度钢比例提升方案。
•项目成果：优化后扭转刚度提升25%，一阶弯曲模态频率提升19%，白车身总重下降11.8kg，满足整车轻量化与NVH目标，并顺利通过OTS阶段验证。
•项目背景：为应对中保研C-IASI及新版C-NCAP规程，需对车身前端结构及侧面传力路径进行升级，以达成优秀评级。
•项目内容：搭建整车碰撞有限元模型，完整覆盖正面偏置碰、侧面柱碰及车顶强度等工况，重点分析前纵梁吸能模式与B柱侵入量。通过引入弧形前纵梁诱导槽、热成型B柱加强板及车门防撞斜撑，优化了乘员舱完整性。
•项目成果：优化后，正面偏置碰乘员舱侵入量降低22%，侧面柱碰B柱侵入速度减小18%，车顶强度质量比达到4.8，成功满足C-IASI优秀和C-NCAP五星开发要求，为量产决策提供了关键支撑。
对车身结构性能的虚拟验证始终抱有浓厚兴趣，乐于在数字样机阶段反复推敲方案，将仿真融入设计迭代的每一个环节。做事习惯以数据为锚点，注重网格规范与边界条件设置的严谨性，具备从碰撞安全到轻量化多场景的CAE分析能力，能快速定位结构薄弱点并提出优化方向。擅长在跨部门协作中清晰传递分析结论，用工程语言对齐设计、工艺与供应商诉求，期待在车身研发领域持续深耕仿真驱动的正向开发。
整车厂仿真开发流程实训:
在某新能源车企实习期间，系统学习了基于HyperWorks的NVH仿真开发流程，从Trimmed Body模型搭建、模态贡献量分析到传递路径分析，独立完成地板振动问题的诊断与优化，通过添加阻尼贴片和调整横梁截面，使目标工况内噪声降低2.5dB(A)。
