188****5258niu****@***.com北京32男动力系统标定工程师在职北京28k-38k •负责“基于物理模型的虚拟标定平台开发”校级创新项目，利用Simulink搭建发动机均值模型，完成WLTC循环仿真，分析了喷油相位与EGR率对排放的耦合影响，强化了从模型标定到数据验证的闭环能力。
•在校方程式赛车队主导动力总成标定工作，结合Motec ECU与自行设计的台架，针对进气歧管压力与点火提前角进行稳态与瞬态工况点的优化，使发动机功率提升5%并成功通过耐久赛考核。
•参加“全国大学生智能车竞赛”电磁组，对轮毂电机驱动系统进行效率标定与再生制动策略验证，获华北赛区一等奖，积累了电驱动系统标定的初步经验。
北京奔驰汽车有限公司 - 动力总成中心豪华合资车企研发体系完善
2013.07-2018.12
•负责某款新型直喷发动机的标定工作，制定详细标定计划并推进执行，通过优化喷油、点火及VVT控制策略，使发动机燃油消耗率降低6%，功率响应速度提升10%。
•与研发及整车匹配团队紧密配合，参与全新车型动力系统开发，完成发动机与双离合变速器的全工况标定，确保整车驾驶性、排放及油耗指标均达到项目目标。
•搭建动态发动机台架测试系统，设计并完成高温、高寒、高原等极限工况下的专项测试，累计测试时长超过4000小时，为标定模型提供高精度数据支撑。
•主导解决了颗粒捕集器再生控制、高原排放劣化等标定技术难题，并针对低温冷启动怠速稳定性提出创新控制方法，累计申请专利3项。
比亚迪汽车 - 电动化产品开发中心新能源头部企业技术驱动型研发
2019.01-至今
高级动力系统标定工程师电驱系统标定团队带领BMS联调
北京
•带领5人团队负责新一代纯电平台的动力系统标定，建立标准化开发流程与评审体系，推动团队工作效率提升25%，缩短标定交付周期。
•主导某款纯电SUV动力系统标定项目，优化电机控制参数与逆变器调制策略，使车辆NEDC续航里程提升8%，0-100km/h加速时间缩短0.5秒。
•与供应商深度协作，完成电池管理系统与动力系统的联合标定，解决制动能量回收与液压制动的协调难题，实现整车综合能耗降低4%。
•组织内部技术沙龙与经验复盘，系统培养2名标定骨干，并代表部门参与行业技术交流，推动企业标定方法论在业内形成影响力。
某高压直喷涡轮增压发动机标定项目 - 核心标定工程师
2015.03-2016.12
•负责高压直喷与涡轮增压系统匹配标定，优化喷油时刻、点火提前角及增压压力，使发动机热效率提升2%，低速扭矩增大25N·m。
•运用标定工具与极端环境仓，完成高原、高寒等工况下的适应性标定，重点优化了冷启动怠速控制与热管理策略。
•与设计部门联动，基于标定数据提出进气系统优化建议，有效降低进气压损，实现单机制造成本下降3%。
•主导PHEV动力系统标定，负责发动机与电机的扭矩分配及模式切换标定，优化能量管理策略，使整车综合油耗降低18%。
•构建基于MATLAB/Simulink的整车仿真模型，进行多工况模拟，提前识别并解决换挡平顺性及动力中断问题，缩短项目周期20%。
•组织跨部门实车道路测试，协调解决能量回收过程的顿挫感，提升驾驶平顺性与用户主观评价。
对动力系统标定怀有强烈热情，着迷于扭矩细微变化带来的驾驶质感差异，每一次台架与路试都力求精准还原车辆性格。习惯以严谨和耐心对待数据，善于从繁杂信息中捕捉异常并快速收敛问题。熟练运用 INCA、MDA 等工具，标定逻辑清晰，能高效协同标定、软件与试验团队，不绕弯子推动闭环。持续输出专利与技术方案，期待在标定岗位上把“好开”变成可量化的参数语言。
动力总成台架集成与标定测试:
精通基于AVL/INCA的自动化标定台架设计与集成，能根据项目需求灵活配置K型热电偶、宽域氧传感器、爆震传感器及高速数据采集卡，搭建高精度、多工况（如冷启动、热浸、海拔模拟）的测试环境，为稳态与动态标定提供可靠的数据底座。
标定策略与知识产权保护:
主导撰写《一种基于实时路谱的发动机扭矩控制标定方法》《混合动力系统模式切换边界优化方法》等发明专利，覆盖了从进气、喷油到能量管理的核心标定策略，通过专利布局有效保护了公司的创新成果，构筑技术壁垒。
