•曾参与全国大学生机械创新设计大赛，以“新能源汽车高压线束智能布置装置”作品获省级二等奖，负责三维结构设计与运动仿真模块。
•毕业设计选题为《基于CATIA的整车线束三维自动布线算法研究》，使用知识工程模块实现高压线束路径柔性优化，获院级优秀毕业设计。
•在校期间主导“汽车线束设计”兴趣小组，每周组织CATIA专项训练，带领成员完成某款SUV前舱线束的三维建模与干涉检查练习。
北京福田汽车股份有限公司 - 电子电气架构部大型国有商用车企业全系列车型制造
2015.07-2018.12
汽车线束三维设计工程师线束三维布置设计CATIA 电气模块模块化设计技术规范制定
北京
•承担多种商用车与乘用车线束三维布置设计，利用 CATIA 电气模块完成整车线束路径规划、分支点设计及接插件三维装配验证，确保设计符合 ISO 19642 与 OEM 内部规范。
•与电气架构、车身内饰、底盘工程师形成联合评审机制，针对线束与周边件的干涉、可装配性、维修便利性进行多轮同步优化，使整车线束系统一次通过率大幅提升。
•通过引入模块化建模思路与参数化模板，将典型线束分支设计效率提升近 30%，同时联合仿真团队对线束振动、摩擦等工况进行预判，规避了多起售后隐患。
•定期组织电装技术分享会，主讲线束三维设计案例与 Check List 优化，并编制《线束三维设计规范 V2.0》作为部门内训教材，推动团队标准化输出。
北京理想汽车有限公司 - 整车集成与设计部新势力头部企业增程式技术路线
2019.01-2021.10
高级汽车线束三维设计工程师线束设计项目管理企业标准建设供应商协同优化VR 装配验证
北京
•主导某增程式混动 SUV 整车线束三维设计，带领 5 人专项小组完成从系统原理图解析到 3D 发泡、固定结构设计及交付物冻结的全过程，项目按期 SOP 且装车缺陷率低于 0.3%。
•牵头制定公司级线束三维设计交付标准，涵盖零件库命名规则、3D 标注要求与评审节点，并组织多轮培训将该标准推广至 3 个设计中心，显著降低跨基地协作返工率。
•深度介入供应链前端，对主要线束供应商的 3D 展开方案进行联合评审与优化，协助其提升护套、卡扣选型与走向设计的合理性，使外委零件一次认可周期缩短约两周。
•积极引入基于 VR 的线束装配性验证技术，结合虚拟现实进行人机工程与盲装区域评估，提前解决了多处高压线束的装配干涉问题，获得公司年度技术创新表彰。
•项目为全新平台皮卡车型，从零搭建整车线束三维架构，我担任项目负责人统筹设计节奏。
•前期与客户进行多轮需求分析，明确防水防尘等级、底盘耐泥水冲击、货箱照明等特殊要求，并输出线束三维设计需求规格书。
•带领团队使用 CATIA 进行线束通道规划，重点处理了车架纵梁内线束防护、驾驶室与货箱间过渡密封等难点区域。
•设计过程中结合整车颠簸耐久仿真结果，对线束固定点间距、分支应力敏感区进行优化，并完成多轮 DMU 校核。
•最终设计数据一次性通过客户冻结评审，支持样车提前 15 天完成装车，后续量产阶段售后抱怨同比降低 50%。
某纯电 SUV 高压线束三维设计 - 高压线束设计工程师
2019.05-2020.10
•参与了该纯电 SUV 高压线束三维设计项目，主要负责高压配电盒至电机、电池包等高压线束的三维路径与固定方案设计。
•针对高压线束大电流热效应，联合热管理团队进行温升仿真，基于结果优化了高压线束的截面积与散热间隙，并采用橙色波纹管防护与导向卡扣确保安全识别。
•在装配工艺设计上，结合车身横梁与电池包壳体特征，设计了可拆卸式高压线束支架，并规划了防错接的机械定位结构，确保高压连接器一次插合成功率。
•与电气架构工程师协同，对高压互锁回路进行三维验证，确保互锁线束路径的可靠性与可维护性，项目成功应用于量产车型，高压系统故障率远低于行业平均水平。
三维数字化设计与验证:
熟练运用CATIA/DELMIA进行线束三维布置、DMU运动校核与虚拟装配，曾利用人机工程仿真优化仪表板线束分支走向，避免与风道、踏板干涉。
掌握线束载流与温度场耦合仿真方法，在早期方案中识别出某48V线束局部过热点，通过从扁平化改为双层结构并增加散热通道，使温升降低12°C。
具备三维扫描逆向建模与点云处理能力，可基于机舱扫描数据创建线束保护套与卡扣的适配模型，有效缩短改制周期。
