•主修汽车构造、汽车电气与电子、车辆动力学等核心课程，绩点3.7/4.0，连续两年获校级一等奖学金
•作为校SAE大学生赛车队电气系统负责人，完成整车线束布局设计与故障诊断模块开发，在东北三省大学生汽车设计大赛中获二等奖
比亚迪汽车工业有限公司 - 研发总部-电气系统研究所新能源汽车头部企业
2015.07-2019.12
线束设计开发工程师线束拓扑规划三维布置优化设计标准建设
北京
•从整车电气架构需求出发，独立完成线束拓扑方案制定与原理图绘制，累计完成5款A级轿车线束基础设计，图纸复核通过率保持在96%以上
•依托CATIA平台开展线束三维布置，与车身结构、座椅系统等团队多轮对接，调整走线路径30余处，实现单车型线束重量降低8%、装配工时缩减12%
•跟进样件试制与台架验证环节，针对插接件接触不良、束带固定点干涉等典型问题建立闭环跟踪机制，闭环处理20余项异常，保障线束通过DV验证
•梳理并固化线束设计作业指导书与检查清单，组织内部技术分享6次，帮助3名新入职工程师快速掌握设计流程
浙江吉利控股技术股份有限公司 - 汽车研究院-线束与电气部自主车企研发龙头
2020.01-至今
高级线束设计开发工程师高压安全设计工艺质量改善行业技术交流
北京
•统筹6人小组推进3款BEV车型线束从概念到SOP的全流程开发，优化设计评审节点，整体开发周期较计划缩短15%，首批项目提前6周提交量产数据
•主导高压互锁回路、橙色高压线束专项设计，针对电机控制器周边电磁辐射超标问题，调整屏蔽层接地方案并通过7项EMC型式试验
•联合线束供应商开展工艺改进专项，推动压接参数标准化、端子预镀层工艺升级，产线一次合格率从88%提升至95%，年化降本约120万元
•参与行业协会《新能源汽车线束设计规范》技术研讨，作为主要贡献者之一，并在《汽车电器》期刊发表高压线束热管理设计相关论文1篇
•项目背景：面向全新纯电平台车型，设计满足600V高压系统、峰值电流350A传输要求的线束方案，同时解决电机控制器与电池包之间电磁兼容挑战
•项目职责：牵头高压线束原理图设计与CATIA三维布置，对接电池、电驱、热管理等多系统工程师，制定DV/PV测试验证方案
•项目成果：交付的高压线束系统通过8项EMC及高压安全型式试验，辐射发射峰值较行业基准低3dB，单套线束成本控制在目标范围内
•项目难点：高压连接器周边辐射超标，通过建立三维场仿真模型，优化屏蔽层搭接面积与接地导通路径，最终满足限值要求
•项目背景：针对量产A级轿车进行线束系统性轻量化改造，在保证功能冗余与可靠性前提下，降低单车线束重量与物料成本
•项目职责：分析原线束架构冗余点，重新规划主/分支线束层级关系，优化导线截面选型与接插件布局密度
•项目成果：线束总成重量减少4.2kg，单车物料成本下降9%，经50万公里强化路试验证无功能降级
•项目创新：引入铝芯导线替代部分大截面铜芯导线，并通过压接工艺适配试验，在满足机械强度要求下实现减重目标
2020年度企业技术贡献奖（A级轿车线束轻量化专项） 2023年中国汽车工业协会优秀设计奖（BEV车型高压线束系统） 语言能力:
英语：CET-6（568分），能流畅阅读ISO/TS 16949等英文标准文件，主持过2次与德国供应商的线上技术对接会
日语：N4水平，能就线束图纸参数与日本零部件供应商进行基础邮件往来
专业培训:
完成中国汽车工程学会'高压线束热管理与EMC设计'专题培训，掌握高压连接器选型与线束散热计算新方法
参与企业内部FMEA失效模式分析认证，熟练运用DFMEA工具进行线束设计风险预防
