•在校期间担任大学生方程式赛车电动组组长，主导设计了高压电池包结构与热管理控制策略，车队首次参与全国大赛即斩获耐久性能奖第三名，这段实践让我深刻体会到系统集成与团队攻坚的价值。
北汽福田 - 新能源研究院中国商用车领军品牌传统车企转型代表
2013.07-2018.12
新能源系统设计师换电系统设计电池系统集成技术攻关
北京
•负责商用车换电系统总体方案设计，包括电池包结构、换电机构与整车电气接口的匹配与定义，完成从方案到样机试制的全周期开发。
•与宁德时代等头部供应商对接，主导电池包联合测试，针对重卡频繁启停工况优化SOC估算精度，使续航预测误差从8%降低至3%以内。
•主导某款轻卡换电系统量产项目，通过轻量化集成设计将换电总成减重12%，并优化热管理策略，使电池系统在-30℃下仍能保证90%可用容量，项目荣获公司年度技术突破奖。
•带领4人团队攻克高压安全隔离难题，引入固态继电器与绝缘监测冗余设计，使系统绝缘故障率降至0.01%，并形成2项企业技术标准。
理想汽车 - 三电系统集成部新势力头部企业增程与纯电双线布局
2019.01-至今
高级新能源系统设计师高压系统集成平台化设计前沿技术预研
北京
•参与集团下一代纯电平台定义，负责编制电驱系统域控制器与三电系统融合的设计规范，首次将OTA升级需求纳入硬件接口定义。
•主导电驱、电池、热泵系统的协同集成设计，优化电机余热回收与电池预加热逻辑，使整车冬季能耗降低15%，系统效率在CLTC工况下突破93%。
•带领跨职能敏捷团队（系统工程、软件、测试、采购）完成首款800V高压平台多合一电驱系统开发验证，提前6周达成SOP节点，预算节省超300万元。
•持续跟踪SiC功率模块及油冷电机技术演进，组织内部技术论坛并推动预研，个人提交2项有关温度场与功率密度匹配的发明专利。
•作为项目负责人，承担公司首款换电轻卡电池系统量产开发，项目周期24个月，直接对总工汇报。
•制定电池系统整体技术方案，包括LFP电芯选型、标准化箱体设计、液冷板集成与高压安全架构，兼顾成本与可制造性。
•组织团队进行多物理场联合仿真（热失控蔓延、结构抗挤压、IP防水），依据仿真结果将箱体壁厚优化0.8mm，在通过GB 38031安全测试的同时，电池包成组效率提升至85%。
•协调江苏、广东两家供应商进行模组与PACK量产爬坡，制定22项关键工艺管控点，将装配不良率从1200ppm降至200ppm。产品已搭载于三款车型，累计交付超1.2万台，市场零安全事故。
800V电驱系统效率优化与算法预研 - 核心研发成员
2020.01-2021.12
•参与公司下一代800V电驱平台预研，负责电机控制算法革新与系统效率提升专题。
•研究基于自适应龙伯格观测器的无位置传感器控制策略，结合MTPA与弱磁深度优化，利用Simulink与Motor-CAD进行联合仿真，使电机在宽转速范围内电流谐波降低35%。
•搭建基于dSPACE的功率级硬件在环平台，完成算法在真实SiC逆变器上的瞬态验证，将转矩响应时间缩短至30ms。
•与电机设计团队迭代3轮，最终确定高磁阻转矩转子拓扑与算法匹配方案，在WLTC循环下驱动系统效率提升2.7%，为后续车型能效标签提供了关键技术储备。
知识产权与创新成果:
拥有《一种基于复合相变与液冷的电池模块热管理装置》《引入扰动补偿的永磁同步电机无速度传感器控制方法》等3项发明专利，以及《一种集成化电驱动总成悬置连接框架》《一种多合一控制器屏蔽壳体》等5项实用新型专利，本人均为第一或第二发明人。
