•作为队长带领团队参加全国大学生结构设计竞赛，设计模块化车身骨架，在承重比与工艺性综合评分中斩获一等奖。
•毕业设计聚焦轿车前防撞梁多目标优化，采用NSGA-II算法平衡吸能效率与轻量化，减重12%的同时提升低速碰撞吸能10%，论文获评院级优秀。
车身结构设计工程师白车身设计供应商对接试制跟踪
北京
•承担白车身侧围、顶盖等关键总成的结构设计，利用CATIA完成三维数模与工程图纸，在某A级轿车项目中通过截面优化使侧围强度提升15%的同时减少用料8%。
•配合CAE团队进行碰撞工况模拟，根据应力云图调整加强件布置，优化B柱内板结构，使侧面碰撞侵入量降低12mm。
•对接冲压、焊接供应商，针对零件回弹、焊点分布等问题提出改进方案，确保样件尺寸合格率提升至95%以上。
•跟踪骡子车试制阶段的白车身尺寸、外观问题，整理缺陷清单并推动设计变更，保障项目按节点进入OTS阶段。
车身结构设计工程师轻量化开发平台化设计工艺创新
北京
•负责全新纯电平台MPV车型的车身结构开发，制定拓扑优化目标与轻量化方案，采用铝硅涂层热成形钢与铝合金型材组合，实现减重22%且满足C-IASI小偏置碰撞要求。
•主导车身接头刚度优化，通过调整A柱下接头、门槛梁连接区域的结构形式，使整车扭转刚度提升18%，有效改善动态响应。
•建立跨部门轻量化协作机制，联合造型、底盘、三电系统团队，将电池包壳体与车身地板一体化设计，降低Z向空间占用。
•引入SPR自冲铆接与FDS流钻螺钉工艺，解决铝钢混合连接难题，并主导连接点强度试验，确保工艺可行性。
某紧凑型SUV白车身开发项目 - 车身结构设计工程师
2016.05-2018.10
•作为侧围系统负责人，完成侧围外板、内板及加强件设计，通过隐式参数化建模快速迭代截面形状，使侧围抗凹性能提升20%。
•运用OptiStruct进行地板总成拓扑优化，优化纵梁及横梁布置，在保证刚度前提下减重9.5kg。
•参与样车试制阶段的白车身尺寸匹配，利用三坐标测量数据调整定位基准，将关键测点合格率从82%提升至96%。
•协助完成C-NCAP正面碰撞仿真分析，根据结果优化前纵梁诱导槽设计，使加速度峰值降低8%，顺利通过五星认证。
某纯电轿车车身平台化开发项目 - 车身结构设计工程师
2020.03-2021.12
•主导车身前舱与地板总成设计，针对纯电平台将前纵梁与副车架解耦，优化传力路径，实现40%偏置碰撞得分提升。
•采用铝合金挤压型材与高压铸造连接件，将电池包框架与车身结构集成，使电池包安装刚度提升35%，同时降低重量。
•统筹热成形钢的应用方案，在A柱、B柱、门槛等部位采用1500MPa级钢，结合激光拼焊技术，兼顾轻量化与碰撞性能。
•协调多家供应商完成铝件模具开发与调试，通过CAE回弹补偿将铝件尺寸合格率控制在90%以上，确保项目提前3个月实现SOP。
LS-DYNA
HyperWorks (OptiStruct/HyperMesh) 专利与知识产权:
已授权发明专利3项，涵盖车身门槛梁加强结构、前纵梁多级吸能方案及电池包-车身集成连接，其中一项已应用于量产车型，侧碰入侵量降低18%。
