参加全国大学生电子设计竞赛，独立完成电机驱动模块的硬件电路设计与调试，获得省级二等奖。

课余加入学院智能车实验室，使用STM32和DRV8301驱动芯片实现无刷直流电机的速度闭环控制，加深了对PWM调制与反馈控制的理解。

主导商用车电机驱动系统的应用开发，涵盖需求分析、控制策略设计、嵌入式代码实现及台架测试。

协同硬件团队完成驱动板功率级调试，优化开关频率与死区时间，提升效率与热稳定性。

针对现场出现的过流、过温等故障进行根因分析，通过改进算法与硬件布局，将故障率降低30%。

向主机厂客户提供技术培训与现场支持，帮助客户快速集成驱动系统，获客户年度好评。

负责下一代电机驱动平台的前瞻技术预研，包括碳化硅器件应用、高速电机控制算法等，并推动技术成果转化。

领导5人项目团队，完成3个量产项目的交付，制定开发计划、协调跨部门资源，确保项目按时保质完成。

与核心供应商联合开发定制化功率模块，通过技术谈判与性能验证，实现成本降低15%的同时提升功率密度。

代表公司参加IEC电机驱动相关标准工作组会议，参与起草行业推荐性标准，提升企业技术话语权。

该项目针对增程式电动车的驱动电机，开发高效能控制系统。

独立设计并优化了基于MTPA的弱磁控制算法，通过Simulink仿真与台架验证，使电机在高速区效率提升5%。

深入参与系统集成与EMC测试，解决了逆变器高频振荡导致的过温问题，确保系统通过国标验证。

项目成果应用于理想L8车型，累计量产超过10万辆，为公司创造显著营收。

参与北汽某高端纯电SUV的电机驱动系统升级，目标提升NVH与动态响应。

主导系统级性能瓶颈分析，通过仿真与实验诊断，定位到电流环PI参数与死区时间设置不合理。

提出优化方案：采用自适应死区补偿与改进型SVPWM，使系统响应时间缩短15ms，电磁噪声降低8dB。

方案通过耐久性测试，成功应用于新款车型，显著提升驾驶体验。

拥有2项电机驱动控制方法发明专利，其中《一种基于电流预测模型的转矩脉动抑制方法》已应用于伺服驱动器产品，有效提升低速稳定性。

完成“TI C2000实时微控制器在电机控制中的应用”专题培训，以及“英飞凌IGBT驱动与保护设计”线下工作坊，将先进器件选型与驱动电路设计经验融入项目实践。